ＥＴＣの普及率も高まり、
時間帯に応じてその割引も充実しているので、
今や、車の標準装備的存在になってしまったとも言えてしまう時代。
そんなＥＴＣサービスの中で、
イマイチ納得できてないのが「大都市近郊区間」という設定。
「大都市近郊区間」とは…
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～東京近郊では～
東北道【川口～加須】
常磐道【三郷～谷田部】
東関道【湾岸市川～成田】
新空港道【成田～新空港】
関越道【練馬～東松山】
東名高速【東京～厚木】
東京外環道【大泉～三郷南】
中央道【高井戸～八王子】
横浜横須賀道路【狩場～佐原、並木～釜利谷JCT】
圏央道【鶴ヶ島JCT～八王子JCT】
～大阪近郊では～
名神高速【大津～西宮】
中国道【中国吹田～西宮北】
近畿道【吹田～松原】
阪和道【松原～岸和田和泉】
西名阪道【天理～松原】
京滋バイパス【瀬田東～久御山淀】
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これらの区間は、一見、朝夕の通勤時間帯割引の適応条件、
・《６～９時》もしくは《１７～２０時》
・[走行距離100km未満]
のいづれもを満たしているのにも関わらず、
半額料金が適応されてない道路が実はこんなにもあったりします。
もちろん、ゲート通過後に半額料金が適応されていない事に気づいても、
後の祭り。
でも、そもそも６～９時や１７～２０時は
通勤で利用する車が多い時間帯。
それなのに、大都市近郊区間内では
ＥＴＣ通勤割引が使えないのも腑に落ちないお話…。
去年新しくできた圏央道は、
並走している国道１６号線の渋滞を緩和させるために開通したはず。
それなのに、６～９時、１７～２０時の時間帯に
ＥＴＣ割引が半額にならないのでは、
利用率が伸び悩んでしまうのも無理はないかと…。
そのほか、
・関越道の練馬IC～所沢IC区間は、
並走する国道２５４号線の渋滞緩和に役立てていない。
・名神高速の西宮IC～吹田IC区間では、
並走する国道１７１号線～大阪中央環状道路の渋滞緩和に役立てていない。
などなど、他にもまだまだ突っ込みところが満載なのです。。。
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